Autos de primera

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Audi ha realizado un restyling al exitoso A3, con mejoras de equipamiento y optimización de los motores. Las modificaciones que se observan son ópticas con luces diurnas del tipo led incorporadas a los faros de xenón y las luces traseras también con leds, nueva parrilla, espejos y paragolpes que sobresalen un poco mas de la carrocería alargando la longitud total, nuevas manijas, portón trasero y pasa ruedas mas deportivos.

En el interior se destaca bordes en aluminio alrededor de la toberas de salida de aire, en la consola y comando de luces. Los instrumentos poseen el fondo en color negro y las agujas en rojo. Se le adicionó un instrumento que indica el momento óptimo en que se debe realizar el cambio de marcha.
Tiene un sistema de amortiguación de última tecnología del tipo magnético de modo de elegir conducir el A3 en forma deportiva o normal.

Como dijimos se han optimizado motores pensando en el medio ambiente por lo que un motor de 1600 cm3 puede funcionar con nafta o etanol E95 y uno de 1900 cm3 TDIe de 105CV, al cual se le han realizado optimizaciones, obteniendo un consumo medio de 4,5 l/100km y emisión de 119 gr/km de CO2, por lo que en España lo exime de abonar matriculación.
La transmisión que incorpora las versiones de 3200 cm3, los de 2000 cm3 y TDI son S-Tronic de 6 velocidades y las versiones de 1600 cm3, 1400 cm3 y 1800 cm3 incopora caja de 7 cambios.

Mitsubishi lanzó en Argentina el nuevo Lancer. Ofrecerá dos versiones, la GLS destinada a un público que busca un auto elegante, y el GT, que influenciando por el Evolution, está destinado a los que quieren un aire más deportivo. Debido a la gran demanda de estos vehículos en Estados Unidos, las primeras unidades en el país se entregaran en junio.

La carrocería de ambas variantes fue reforzada en 15 puntos, lo que le otorga mayor rigidez que la del Lancer anterior. Además, creció en todas sus dimensiones, ahora mide 4,57 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,49 de alto. También comparten el motor, que es un naftero 2.0 de 154 CV.

El Lancer GLS tendrá dos opciones según la transmisión. Podrá tener una manual de cinco marchas o una automática de seis con modo Sport. Su precio será de 32.500 y 34.200 dólares, respectivamente.

En cuanto a seguridad y confort está equipada con siete airbags, ABS, distribuidor electrónico de fuerza de frenado, tercera luz de stop, faros antiniebla, anclajes Isofix, cinturones de seguridad delanteros con pretensionador, computadora de a bordo, equipo de audio con reproductor para seis CD y MP3, climatizador, control crucero, techo solar, volante multifunción, levantavidrios eléctricos y llantas de 16 pulgadas, entre otros elementos.

Por su parte, el Lancer GT para acentuar la deportividad agrega en su exterior diversos detalles cromados, spoilers (delanteros, laterales y traseros), un alerón y llantas de 18 pulgadas. En cuanto a equipamiento, dispone de un estéreo de alta definición Rackford Fosgate con nueve parlantes que reproduce sies CD y MP3, tapizados de cuero y control de tracción. Su transmisión es automática de seis marchas -con levas al volante- y cuesta 37.900 dólares.

Ambos tendrán una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros y convivirán con el Lancer que se comercializa en la actualidad. Entre sus rivales figuran como el Honda Civic, Subaru Impreza y Volkswagen Vento, entre otros. 

Citroën agrando su oferta de productos y lanzó en el marcado argentino dos nuevas versiones del C4, que es producido en el centro industrial que la marca tiene de El Palomar, provincia de Buenos Aires. Se trata del 2.0 SX BVA que tiene un valor de 81.920 pesos y la 2.0 Exclusive de 88.840 pesos.

Ambas variantes se propulsarán mediante un naftero de 2,0 litros que eroga 143 CV. El más económico tendrá una transmisión automática de cuatro marchas, mientras que el Exclusive estará dotado de una caja manual de cinco velocidades.

El equipamiento de confort y seguridad del SX BVA dispone de ABS, distribuidor de fuerza de frenado, faros antiniebla (delanteros y traseros), anclajes Isofix, control de velocidad crucero, computadora de a bordo, doble airbag, equipo de sonido con comando satelital y manijas y paragolpes color carrocería.

Por su parte, el Exclusive suma control de estabilidad y tracción, sensor de estacionamiento, lluvia y crepuscular, cuatro airbags (de cortina y laterales), climatizador bizona y estéreo con reproductor de mp3, entre otros elementos.

Estas dos versiones se agregan a las ya existentes 1.6i X (70.340 pesos), 2.0 SX (74.770), 2.0 BVA (94.640), 2.0 HDi X (81.070), 2.0 HDi SX (83.730) y 2.0 HDi Exclusive (93.880 pesos). 

Volkswagen presentó en Argentina el Vento Variant, la versión familiar del modelo. Ofrecerá dos motores (un naftero y Diesel) y dependiendo de la transmisión su valor va desde los 98.800 a los 112.200 pesos. Llega directamente desde México para competir con el Renault Mégane II Grand Tour, Peugeot 307 SW y el Toyota Corolla Fielder.

La carrocería de Vento Variant mide 4,55 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,50 de alto. En el sector posterior tiene un gran portón que permite un acceso cómodo baúl. Su capacidad de carga es de al 560 litros y esta cifra crece hasta 1.550 litros cuando se rebaten los asientos posteriores. Además, cuenta con un compartimiento portaobjetos debajo del piso del baúl, lo que aumenta su versatilidad.

Ofrecerá dos tipos de motores, un naftero y un Diesel. El primero es un 2.5 con 5 cilindros en línea que desarrolla 170 CV, con el alcanza una velocidad máxima de 205 km/h (limitada) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos (caja manual). Se puede asociar a una transmisión manual de cinco marchas o una Tiptronic de seis.

La opción Diesel está representada por el 1.9 TDI de 105 CV con inyección directa. En este caso tiene una velocidad final de 187 km/h y llega a los 100 km/h con partida detenida en 12,2 segundos. Su consumo fue registrado en 5,8 l/100km y su transmisión puede ser manual de cinco velocidades o DSG de seis.

En cuanto a materia de seguridad, las dos versiones cuentan con ABS, airbags (frontales, laterales y de cabeza), anclajes Isofix, cinturones de seguridad delanteros de tres puntos con pretensionador y regulación de altura, control de estabilidad y tracción, distribuidor de fuerza de frenado y sistema de corte de combustible en caso de impacto, entre otros elementos.

Por último, dentro del equipamiento se puede destacar el techo panorámico, climatizador bizona, faros antiniebla, llantas de 16 pulgadas, vidrios tonalizados, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos, volante multifunción tapizado en cuero, guantera refrigerada y espejos retrovisores regulables eléctricamente.

Directamente desde Brasil llegó a la Argentina el nuevo Ford Ka. Se trata de la segunda generación del modelo que fue totalmente renovada y ofrece un mayor espacio interior y un mejor nivel de equipamiento. Su valor, dependiendo de la versión, oscila entre 37.300 y 46.300 pesos, con una garantía de 1 año sin límite de kilometraje. Por precio rivaliza con el Suzuki Fun, Kia Picanto, Hyundai Atos, Chevrolet Corsa Classic, Fiat Palio y Volkswagen Gol, entre otros.

Su carrocería creció en todas sus dimensiones y mide 3,83 metros de largo (21 centímetros más que la primera generación del Ka), 1,81 de ancho, 1,42 de alto y su distancia entre ejes es de 2,45 metros. El habitáculo también fue rediseñado y puede trasportar, según declaran, a cinco pasajeros. Por su parte, la capacidad de carga del baúl se incrementó considerablemente de 186 a 263 litros.

La estética del nuevo Ka está basada en la del Fiesta y es más agresiva que antes. En el frente exhibe nuevos paragolpes, parrilla y ópticas. Por su parte, en el sector posterior tiene un portón más grande y un nuevo spoiler. Además, en todas las versiones, los paragolpes son del mismo color que la carrocería, que a su vez está disponible en cinco colores: blanco, rojo, negro, plata y azul.

En cuanto a motorizaciones tendrá dos opciones nafteras de 4 cilindros y 8 válvulas. El primero es un 1.0 de 63 CV con el que desarrolla una velocidad máxima de 155 km/h y el segundo es un 1.6 de 95 CV con el cual alcanza 170 km/h de velocidad final. Ambos se asocian a una transmisión manual de cinco marchas.

En total serán seis versiones las que se podrán adquirir del nuevo Ka. Todas tendrán equipo de audio con reproductor de CD, MP3 y entrada auxiliar, asiento posterior rebatible, toma corriente de 12v, vidrios tonalizados, inmovilizador de motor (PATS) y cinturones de seguridad delanteros de tres puntos regulables en altura, entre otros elementos.

La variante Top Pulse es la más equipada y agrega aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, dirección asistida, molduras color carrocería, llantas de 14 pulgadas, apertura interna de baúl, autobloqueo de puertas cuando se sobrepasa los 15km/h y doble airbag. 

Ford anticipó en el Salón de Buenos Aires, el año pasado, al S-Max, ahora tuvo su presentación oficial en Argentina. Cuando empiece a comercializarse ofrecerá dos opciones de motorización con dos niveles de equipamiento. Se comercializará con un precio de 158.900 pesos la versión naftera y 148.900 la Diesel.

Con el S-Max, Ford entrará por primera vez en el país en el segmento de los monovolúmenes grandes. Un sector en donde tendrá que rivalizar con el Volkswagen Sharan (desde 103.810 pesos), Peugeot 807 (145.800 pesos), Chrysler Grand Caravan (54.929 dólares), Kia Carnival (40.615 dólares) y Renault Grand Scenic (113.300 pesos).

Se propulsará con un motor naftero de 2,3 litros de 161 CV con el que desarrolla una velocidad máxima de 205 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Otra opción es el Diesel 1.8 con 125 CV con el alcanza los 190 km/h y necesita de 11,4 segundos para llegar a los 100 km/h con partida detenida.

La variante más potente se asocia a una transmisión automática de seis marchas y registra un consumo mixto de 11 km/l. En cambio, el Diesel tiene una caja manual también de seis velocidades con un consumo informado de 15,9 km/l.

En cuanto a nivel de equipamiento existirán dos versiones: Titanium para el naftero, y Trend para el Diesel. Por su parte, el habitáculo fue configurado para poder transportar hasta siete personas y su diseño sobresale por el confort y espacio que brinda. Las primeras plazas se destacan por su amplitud, la segunda está compuesta por tres butacas individuales reclinables y la tercera tiene dos asientos pegados al piso.

Su plataforma deriva de la del Mondeo y alcanza los 4,76 metros de largo, 1,88 de ancho y 1.65 de ancho. La capacidad de carga es de 285 litros cuando están ocupadas todas las plazas y de 854 cuando la tercera fila está rebatida. Además, dispone de 26 portaobjetos que agregan 90 dm3 más al volumen de carga.

Para mantener a sus ocupantes con el máximo nivel de seguridad está dotado de nueve airbags, ABS, control de estabilidad, columna de dirección colapsable, apoyacabezas activo, anclajes Isofix, control de crucero adaptativo con alerta frontal y arranque en pendiente, entre otros elementos. Por su parte, dentro del equipamiento de confort, la versión Titanium, dispone de techo panorámico, computadora de a bordo, climatizador de doble vía, sensor de lluvia y estacionamiento, faros de xenón y butacas con regulación eléctrica. 

Honda presentó la nueva línea del Accord en la Argentina. Se trata de la octava generación que ya se comercializa en el mercado norteamericano. Tiene una imagen renovada y mejoró su equipamiento. Su precio, dependiendo de la versión, irá desde los 37.800 a los 45.800 dólares.

El nuevo Accord fue diseñado en los Centros Honda de Italia, Alemania y Estados Unidos. Además de rejuvenecer su imagen, su carrocería creció en todas sus dimensiones con respecto a la gama anterior. Mide 4,93 metros de longitud (7 cm más), 1,84 de ancho (2 cm más) y 1,48 metros de alto (2 cm más).

En comparación con los motores de la línea que se vende hoy, los de la nueva generación fueron potenciados, redujeron su consumo y el nivel de emisión de gases contaminantes. Como primera opción ofrecerá un naftero de 2,4 litros con 4 cilindros, distribución variable y control electrónico de apertura de válvulas que eroga 180 CV. Se puede asociar a una transmisión manual o automática de cinco marchas.

La segunda variable es un motor V6 con sistema de gestión variable i-VTEC de 3,5 litros y 270 CV. Este propulsor tiene únicamente caja automática y cuenta con Variable Cylinder Management, un dispositivo que activa y desactiva cilindros para usar 6, 4 ó 3 dependiendo de las condiciones de conducción.

En cuanto a seguridad y confort, estará equipado con control de tracción y estabilidad (sólo el V6), ABS, distribuidor de fuerza de frenado, airbags (frontales, laterales y de cortina), anclajes Isofix, climatizador bizona, control de velocidad crucero, volante multifunción, levantavidrios, butacas y retrovisores eléctricos, tomacorrientes auxiliares y equipo de audio con reproductor de hasta seis CDs y mp3.

Habrá tres versiones disponibles: EXL manual, EXL automático y EXL V6, que costarán 37.800, 39.600 y 45.800 dólares, respectivamente. Tendrá una garantía de tres años o 100.000 kilómetros y sus principales rivales serán el Ford Mondeo, Peugeot 407, Renault Laguna, Volkswagen Passat y Toyota Camry. 

En el Salón de Frankfurt del año pasado Porsche presentó el Cayenne GTS. Ahora la nueva versión llegó al país para convertirse en la segunda opción más potente, por encima del V6 y el S. Con este último comparte diversos elementos, pero con diferencias mecánicas y nuevo elementos de equipamiento.

El Cayenne GTS usa el mismo motor que el S, un V8 de 4,8 litros. Pero gracias a mejoras en el sistema de admisión y en la central electrónica la potencia se incrementó de 385 a 405 CV (la variante Turbo tiene 500 CV). Es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 251 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.

Se asocia a una transmisión manual de seis marchas o a una Tiptronic S, con la que registra un consumo mixto de 13,9 litros cada 100 kilómetros. Además, el conductor podrá cambiar el modo de manejo de “Normal” a “Sport”, que le brinda al motor una mayor respuesta y agilidad. Por su parte, la tracción es integral y es repartida en una proporción de 38 por ciento al eje delantero y 62 al posterior.

Mecánicamente tiene un chasis desarrollado especialmente. La suspensión fue rebajada 2,4 centímetros con respecto al resto de la gama e incorpora el sistema PASM, un dispositivo que varia la dureza de los muelles helicoidales, hasta ahora sólo reservado para los vehículos más deportivos.

Dentro del equipamiento de confort y seguridad se destacan el ABS, seis airbags, control de estabilidad y tracción, tapizado de cuero, butacas con regulación eléctrica, techo solar, pedalera deportiva, detalles en aluminio, computadora de a bordo, equipo de audio con reproductor de mp3 y pantalla multifunción, entre otros elementos.

Su estética es deportiva con alerones en el sector frontal y posterior. Su carrocería es similar a la versión Turbo, pero con los guardabarros 1,4 centímetros más anchos para alojar llantas de 21 pulgadas con neumáticos de bajo perfil, en medida 395/35.